Prethodni članak
Čačak će graditi javnu garažu, samo se još ne zna kako
Parkiranje u Čačku postaje sve veći problem. Jedno od rešenja koje se sve češće spominje je izgradnja javne garaže, na čemu Javno preduzeće Parking servis radi više od dve godine. Razlog zašto je išlo sve sporo je nedostatak urbanističkih planova, odnosno kašnjenje izrade Detaljnog urbanističkog plana Centar grada, koji je usvojen tek krajem prošle godine. Sada je i tim novousvojenim planom predviđeno da se garaža gradi kod taksi stanice kod malog parka, i imala bi oko 220 parking mesta.
Idejno rešenje javne garaže u Čačku
— Osim parkirališta predviđeni su i komercijalni sadržaji, restoran, kancelarije… Videli su svi idejno rešenje i mislimo da će sve to ulepšati ovaj deo grada. Da nismo predstavili idejno rešenje ne bi došli u situaciju da se razmišlja u gradu o tome. U prethodnom periodu došlo je do izrade DUP-a. To je malo sve usporilo, nismo mogli da nastavimo rad na glavnom projektu jer nismo znali prave linije koje će biti. Pri kraju je urbanistički projekat i projekat preparcelacije. Zatim će se uraditi glavni projekat i dalje ulazimo u priču kako će se obezbediti novac — kaže Zoran Blagojević, direktor Parking servisa.
Krajem godine tender za javnu garažu
Kako će se finansirati izgradnja javne garaže, iz budžeta grada, privatno-javnim partnerstvom ili koncesijom, za sada se ne još uvek ne zna. O tome će odluku doneti Grad nakon što se završi prikupljanje celokupne dokumentacije. Najmanje izgledna varijanta je koncesija, jer investitori, prema rečima direktora Blagojevića, u ovu vrstu posla ne ulaze ako je vrednost posla ispod deset miliona evra, dok bi izgradnja čačanske javne garaže koštala između 5 i 6 miliona evra.
— Ne sumnjam da postoje investitori koji bi želeli da u privatno-javnom partnerstvu izgrade garažu. U tom slučaju, pored glavnog projekta treba uraditi projekat privatno-javnog partnerstva gde se do tančina razrađuje odnos ulagača, prihodi, opravdanost ulaganja. Postoje razni modeli kako bi se deo ulaganja vratio, kroz cenu parkiranja ili model kroz objekte na garaži. O modelu izgradnje konačnu reč daće Grad Čačak— objašnjava Blagojević.
Predsednik Udruženja parkirališta Srbije Radenko Vuković, vođen iskustvima Beograda, gde je nedavno sa kineskim partnerima dogovoreno koncesono ulaganje u izgradnju četiri garaže, preporučuje ovaj način izgradnje javnih garaža i u manjim sredinama.
Radenko Vuković
— U narednom periodu gradićemo četiri podzemne garaže u Beogradu. Ušli smo u koncesiju sa firmom iz Kine i oni će narednih 40 godina upravljati garažama. Mislim da je to pravi put koji bi mogao da se primeni i u manjim sredinama. Ono što je bitno napomenuti, to je da će posle izgradnje garaža, operater u tim garažama biti Parking servis Beograd. Cene parkiranja biće u skladu sa odlukom Skupštine grada — kaže Vuković.
Ekonomista Dragan Vučetić smatra da je javno-privatno partnerstvo najpogodnije za izgradnju javne garaže u Čačku pre svega zbog atraktivnosti lokacije i mogućnosti da se tu nađu i neki komercijalni sadržaji.
Dragan Vučetić
— Ako bilo koji privatni investitor vidi interes za ulaganje u saobraćajnu infrastrukturu, treba na tome raditi, da jednostavno rešimo veliki problem parkiranja. Nisam siguran da će postojati interesovanje koncesionara jer im se u ovom slučaju investicija ne bi vratila u nekom kratkom vremenskom periodu. Privatno-javno partnerstvo je najbolje, da Grad Čačak i privatni partner imaju zajednički interes i da jedni druge kontrolišu — smatra Vučetić.
U Čačku prema podacima policije, ima oko 50.000 registrovanih vozila, dok Parking servis raspolaže sa oko 950 parking mesta.
Užice javnu garažu dobilo 1992. godine
Grad Beograd tenutno ima najviše javnih garaža – osam, a u toku je izgradnja još četiri. Niš je prvu javnu garažu dobio 2018. godine, dok Kruševac trenutno ima dve javne garaže i ulazi u posao izgradnje treće. Kragujevac bi do kraja godine trebalo da dobije prvu javnu garažu sa oko 400 parking mesta. Novi Sad ima jednu javnu garažu a u planu je izgradnja još šest. U toku je trženje partnera za taj posao. Užice je javnu garažu dobilo još 1992. godine. Zaječar ima javnu garažu i što je zanimljivo, parkiranje u njoj se ne naplaćuje, jer je izgrađena uz pomoć Evropske investicione banke.
Nikako naprednjaci i socijalisti da se dogovore ko ce koliko da marne !
Moze li da se nešto izgradi, i da upotreba potom bude besplatna, ili makar priuštivija za one koji svakodnevno dolaze kolima sa periferije i ceo dan rade. Tada više neće biti celodnevnog parkiranja u uskim sporednim uličicama gde se ne naplaćuje u blizini centra. Dva sata platiti nije nikome mnogo, al 20 dana puta 9 sati puta 30-40din bude poprilično za tanak novčanik. I poštedite čitaoce priče o gradskom prevozu i šetnji. Kolima dolazi onaj kome ni šetnja ni prevoz ne odgovaraju iz bilo kog razloga ( ne ide svaki autobus na 5 minuta prazan i ne staje svakom pred kućom, nit svako ide sa laganom tašnicom , a ni ne odgovara svakome da putuje tri puta duže).
Kojom saobraćajnicom i kojim delom grada će korisnici (njih 220) da dođu do garaže i kuda će se iz nje zaputiti?
Pa zar urbanisti i prostorni planeri (kojih Čačak nema) ne vide da je centar grada prenatrpan?
Dobro bre ljudi, jel moguce da niko od ovih slepaca nije uzeo u razmatranje da se garaza pravi ISPOD malog parka? Eno vam u BG primer, savki docek sportista ispred skupstine je prakticno „na garazi“.
1. Ko zna kakav je teren, uzevši u obzir da je tu nekad bio „stari tok Morave“. Kad je građen „Vavilon“ mnogo problema su imali sa vodom u temeljima, baš zbog toga.
2. Izgradnje podzemna garaža košta bar duplo više u odnosu na nadzemnu.
3. Vidim da u tekstu pominju i neke komercijalne objekte u sklopu garaže, a to u slučaju podzemne ne bi bilo moguće.
Možda su to razlozi, možda i nisu. Ko će ga znati…
1. Uradi se analiza, pa onda nema nagadjanja nego se tacno zna.
2. „Bar duplo“ nije predracun, nego pausalna „procena“.
3. A ko kaze da su komercijalni sadrzaji obavezni uz garazu?
Uraditi sve komplet analize i predracune od strane nezavisnih strucnjaka, pa onda obe varijante staviti gradjanima na izjasnjavanje putem referenduma.
Zeljko, ti si odavno marnut u glavu.
Referendum oko garaže? Daj ne zezaj… Pa ovde niko ne izlazi na javni uvid u planove, kakav crni referendum.
Ma slazem se. Samo ti pricas o faktickom stanju, a ja o tome kako bi trebalo da bude.
Sve ratne profitere 90-2000a,strpacemo u novo izgradjeni zatvor,samo vi sirite vase guzice tajkuni,jer „sutra ko zna cije je i cije ce biti’
Gradu treba garaža i to je sigurno. Ako je već u centru grada treba da bude skupo parkiranje (tako je svuda u svetu). Da li objekat mora biti kao ovaj iz idejnog projekta, naravno da ne i naravno da može mnogo jeftinije od pomenute cifre.
I na kraju valjalo bi razmisliti o tzv.automatskoj garaži, zauzima mnogo manje mesta, odnosno na istom prostoru možete smestiti daleko više automobila, to je trenutno aktuelno recimo u Kini, Rusiji (Moskva)…
Da se ja pitam ne bi ni ulazili kolima u grad.Inace grad nam je toliko rasiren da se sve obidje za pola sata opustenim hodom.A onaj ko ce da se vozi po gradu neka to uradi biciklom,trotinetom ili nekim novim bordom.U grad bi mogla da udju samo Sluzbena i dostavna vozila…To bi resilo problem mesta u gradu a i cistoce vazduha,onda bi bili uskraceni driftovanja po kruznim tokovima u kasne sate…ali ne moze se svima ugoditi.Ovako bi bilo mnogo lepse
Njima da je stalo do garaže,napravili bi montažnu na 2-3 sprata na sadašnjem parkingu metalnu ko u bgdu kod buske,nego je u pitanju ogromno pranje para pojedinaca
Postoji podzemna na uglu ucitelja Marinovica i Sindjeliceve. Sta je sa njom? Je li u funkciji?