Kojim automobilima je zaista potrebno visokooktansko gorivo?

Najčešća zabuna kod mnogih vozača odnosi se na oktanski broj benzina; onaj s višim brojem automatski se smatra boljim.

Viši oktanski broj na znači da je neko gorivo „jače“, čistije ili kvalitetnije. Ne znači ni da ima veću energetsku vrednost. Oktanski broj nam govori koliki pritisak benzin može da izdrži pre nego što se (nekontrolisano) zapali, odnosno „detonira“. Drugim rečima, oktanski broj označava otpornost benzina na samozapaljenje kada smeša benzina i vazduha počne da se sabija u cilindru dok se klip kreće na gore. Ova smeša ne sme da se zapali „samoinicijativno“ pre nego što svećica baci varnicu.

Kad su se kod nas prvi put pojavili benzini sa zanemarljivim udelom sumpora, dakle, goriva najviše čistoće, bio je to 95-oktanski benzin, dok je istovremeno u prodaji bio i 98-oktanski s višestruko većim udelom sumpora i ostalih nečistoća. Danas su 95, 98 i 100-oktanski benzini jednako čisti, a oni s višim oktanskim brojem namenjeni su onim motorima za koje proizvođač preporučuje benzin s ’oktanskim brojem 98 ili višim’, a to su pre svega turbomotori s vrlo visokom specifičnom snagom.

Ukoliko proizvođač navodi da je za motor preporučen 95-oktanski benzin, korišćenje 100-oktanskog samo je bacanje novca. Neće škoditi, ali neće biti ni koristi. Ukratko, bitno je da oktanski broj ne bude manji od preporučenog, a čak će i oni motori za koje proizvođač preporučuje visokooktansko gorivo sasvim dobro raditi i sa 95-oktanskim benzinom, eventualno s nešto smanjenim krajnjim performansama.

Da bi se postigao zadovoljavajuće visoki oktanski broj, benzinu se dodaju aditivi, ugljovodonici sa izrazito visokom otpornošću na samozapaljenje, poput izooktana. Uostalom, otuda i dolazi naziv ‘oktanski broj’. Stoga, sledite uputstva proizvođača i ako preporučuje gorivo sa 98 ili više oktana, a to će po svoj prilici biti turbobenzinci sa 140-150 KS ili više, točite 100 oktanski benzin kad god ste u prilici.