Prethodni članak
Kružni tokovi ubrzali saobraćaj u Čačku (VIDEO)
Objavljeno 10/12/2022
Prva primena kružnih raskrsnica bila je daleke 1905. godine i bile su namenjene ulepšanju prostora. Nakon 2000. godine savremene kružne raskrsnice u celom svetu se prihvataju kao dokazano bezbednije rešenje, zbog čega počinje njihova masovna gradnja.
Do sada je u Čačku izgrađeno deset kružnih tokova i doprineli su da se saobraćaj ubrza, smatra diplomirani saobraćajni inženjer i instruktor vožnje Filip Kuzmanović.
„Savremene kružne raskrsnice su odlična mera upravljanja brzinama, jer omogućavaju kontrolisano smanjivanje i ujednačavanje brzina vozila u zoni raskrsnice. Kada je reč o konfliktima odnosno mestima gde se ukrštaju putanje kretanja učesnicima u saobraćaju i gde može doći do saobraćajne nezgode, kružne raskrsnice imaju manji broj konfliktnih tačaka u poređenju sa klasičnim. Na primer, klasična četvorokraka raskrsnica ima 32 konfliktne tačke a kružne samo 8. Dakle, kružne raskrsnice pozitivno utiču na bezbednost saobraćaja. Rekonstrukcijom klasičnih raskrnica u kružne smanjuju se i broj i težina posledica saobraćajnih nezgoda“, kaže Kuzmanović.
Vozači odlično prihvataju primenu kružnih raskrsnica. Kod dobro projektovanih savremenih kružnih raskrsnica veliki je broj poštovanja ali i veliki procenat prihvatanja ograničenja.
„Zbog manjih brzina kružne raskrsnice su bezbednije i za pešake. Najlošiji efekti su ostvareni u pogledu smanjenja nezgoda sa biciklistima. Kružne raskrsnice smanjuju konfor biciklista prilikom prolaska kroz kružnu raskrsnicu. Vozači putničkih vozila moraju da obrate posebni pažnju na bicikliste, i postupaju prema njima tako da ne dođe do eventualnih nezgoda. Najbezbednija rešenja su izgradnja posebnih biciklističkih staza i traka, koje odvajaju bicikliste od ostalih motornih vozila. Pozitivan primer imamo kod kružnog toka „Moravica“. Takođe, dvotračne kružne raskrsnice povećavaju broj konflikta, i malo su komplikovanije za vozače. Da bi se rešili ovakvi problemi potrebno je verikalnom i horizontalnom signalizacijom definisati namenu saobraćajnih traka kako bi se smanjio broj nesporazuma između vozača i olakšao prolazak kroz raskrsnicu“, objašnjava Kuzmanović.
Iako kružni tokovi već dugo postoje i dalje ima onih koji se malo teže snalaze ša se često dešavaju lakše nezgode. Prema izveštajima saobraćajne policije, i dalje pojedini vozači ne znaju ko ima prvenstvo prolaza u kružnom toku, odnosno da je to vozilo koje se nalazi već u kružnom toku i da to ne zavisi od širine ulice.
„Prvi i osnovni problem jesu pokazivači pravca. Desni pokazivač pravca je obavezan prilikom isključivanja sa kružne raskrsnice. Ostali vozači su obavšteni i ubrzava se tok i povećava kapacitet saobraćaja kroz raskrsnicu. Drugi najčešći problem se javlja kod višetračnih kružnih raskrsnica a odnosi se na promenu trake. Zakon nije definisao posebna pravila za kretanje kroz kružni tok, već se koriste opšta pravila. Pri susretu sa drugim vozilom, vozač je dužan da propusti vozilo koje dolazi sa njegove desne strane. Prilikom promene saobraćajne trake na kružnoj raskrsnici, prvenstvo prolaza imaju vozila koja se nalaze u desnim saobraćajnim trakama“, objašnjava Kuzmanović.
Prilikom prolaska kroz kružnu raskrsnicu, treba se pridržavati sledećih pravila koja proizilaze iz opštih pravila saobraćaja:
- Zauzeti odgovarajuću saobraćajnu traku na prilazu raskrsnici
- Usporiti vozilo
- Propustiti pešake na pešačkom prelazu ispred raskrsnice
- Ustupiti prvenstvo vozilima koja se nalaze u kružnoj raskrsnici
- Koristiti odgovarajuću traku na kružnom kolovozu
- Blagovremeno se pripremiti za izlazak sa kružnog kolovoza
- Uključivanjem desnog pokazivača pravca obavestiti ostale učesnike u saobraćaju o nameri napuštanja kružne raskrsnice
- Prilikom promene trake propustiti vozila koja se kreću desnom saobraćajnom trakom
- Na izlaznom kraku propustiti pešake
Naručito su „dobri“ kružni tokovi kod Medicine rada, kafane car Lazar i spomenika Tanasku Rajiću ili rampi, gde kada naiđe autobus ili kamion ne može 15 minuta da prođe kroz raskrsnicu. Ne može normalno da savije u njoj, jer su „stručnjaci napravili kružni tok od 3m širine sa kolovoznim trakama od 1,5m. Kod Medicine rada međogradski autobusi koji idu sa autobuske stanice svaki put jašu na trotoare da bi izašli iz raskrsnice.
Takodje kod partizanovog magacina,groblja,slobode mogu da se naprave k.tokovi a ne da zvrje oni semafori koji nicemu ne sluze nego samo da prave guzvu.Gde je veliko strucnjak Bojovic da izadje i pogleda ove raskranice,da vidi kolike su mu guzve i dalje i da skloni ove semafore?
Sta se bunis? Kupi biciklu pa ceraj kolko oces.
Vala jes ubrzalo ,ovolika kuka i motika stasom i nosom u kolima nece na dobro da izadje.
Zavrte se u glavi
Samo nove ulice, da budu u jednom smeru po min 2 trake. I da se naravi da grad, ili gde god krenes ides u krug, kao da je blok ili kvrat u pitanju
Opet, mora da se angazuju ljudi sa znanjem, ne moze ekonomista da se bavi putevima, moze da se bavi finansijama, prodajom ili akauntingom
Štooooooooooooo?
Kako konobar vodi grad????
Pa u cacku i nisu bas ubrzali, a o nepoznavanju propisa bas navedenih ovde u tekstu od strane cacana moze knjiga da se napise. Stavite kameru kod car lazar kafane, za 24 sata ako 2 posto onih koji idu iz dragise misovica iz pravca bolnice i hoce da nastave i dalje ka pijacu (takodje dragise misovica) tj drugi izlaz postupe pravilno, secite mi glavu! Niko ne zna da vozilo iz 9 jugovica koje skrece u d misovica ili cara lazara se nalazi u spoljnjoj traci i da ima prednost u odnosu na bilmeze u unutrasnjoj traci koji nit daju zmigavac nit ista!
Naj praktičniji je kod solida 6 pešačkih prelaza ga okružuje milina .
Фићо легендица, јако добар и одговоран човек!
Konacno neko da zapocne ovu temu. Instruktor je zaboravio da naglasi da vozila koja su u spoljnoj traci imaju prvenstvo u odnosu na unutrasnju traku. Policija da stoji i malo da edukuje jer smem da se kladim da preko 50 % gradjana nema pojma da vozi u kruznom toku.
Nas narod je obdaren po skromnosti. Gradi uzane ulice sa mnogo krivina. Kuce i zgrade
Sa uzanim hodnicima i malim brojem prilaza za bolesne i stare… O liftovima da se ne pominje.mali kruzni saobracajni tokovi. Visperni ljudi koji to projektuju, i oni koji autoritetom dozvoljavaju. Da li su ljudi tako skromni i stede, ili naucilo ih siromastvo da improvizuju zivot i kretanje.
Ako je covek siromah, ako se trudi moze polako da menja svoj status. Makar i napustio rodno mesto. Ali ako je covek siromah u glavu, a snazan u sprovodjenju poslova ili upravljanja? Cacak nije jedini. Sve decenije koje su prosle svedoce svedoce o proviznosti delovanja i neodgovornosti zbog necinjenja. Cacak ima najbolju privrednu i saobracajnu perspektivu posle Krusevca u toku cele Zapadne Morave.
Kakav narod takav i zivot. Kao i pojedinci.
Nadajmo se zavrsetku Moravskog Koridora, Nove piste sa Kargo Centrom na aerodromu Morava…
A i dela da se razumno sprovode. I sva ona koja do sada nisu. Ziveli Cacani. I Srbija. Uvek!
Radovan. 😀♥️☦✈🌐🛫🚘🚄🇷🇸✈